Ограждение одностороннее и двустороннее 11ДО-2 11ДО-4 11ДД-2 11Д4-4,оцинкованое,без покрыти,доставка,установка

Тип ограждения 11ДО-2 11ДО-4 11ДД-2 11Д4-4 балка СБ-1. В настоящих технических условиях отражены требования к главным функциональным свойствам ограждений - удерживающей способности, динамическому прогибу и рабочей ширине, а также безопасности для людей, находящихся в удержанном транспортном средстве и безопасности выбега удерживаемого транспортного средства для других участников дорожного движения. Основным классификационным признаком, позволяющим относить дорожные ограждения к тому или иному классу (подклассу), является назначение ограждений. Кроме того, используются следующие признаки: расположение ограждения (определяет группы и подгруппы); принцип работы ограждения (определяет тип конструкции дорожного ограждения); разновидности по конструктивному исполнению (определяют виды конструкций). Конструкции ограждений разделяются по классам (подклассам) и группам (подгруппам). По назначению дорожные ограждения подразделяют на два класса - удерживающие (для автомобилей и пешеходов) и ограничивающие (для пешеходов и животных). Дорожные удерживающие ограждения для автомобилей по назначению подразделяют на два подкласса - боковые и фронтальные. Боковые ограждения удерживают и корректируют траекторию движения при боковом ударе под острым углом к оси ограждения. Фронтальные ограждения удерживают автомобиль и гасят энергию удара как при ударе сбоку, так и в торец (в переднюю сторону) под углом, близким к 90 . По условиям расположения удерживающие ограждения для автомобилей боковые подразделяют на две группы - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп: одностороннее ограждение (удерживает автомобиль, удар которого об ограждение может быть с одной стороны, устанавливается по боковым сторонам дороги или разделительной полосы); двустороннее ограждение (удерживает автомобиль, удар которого об ограждение может быть с двух сторон, устанавливается по оси разделительной полосы). Удерживающие ограждения для автомобилей фронтальные по условиям расположения также подразделяют на две группы - дорожные и мостовые, каждая из которых состоит из подгрупп: одностороннее ограждение (удерживает удар автомобиля, двигающегося по полосам одного направления движения), устанавливаемое при разделении потока автомобилей, двусторонние ограждения (удерживает удар автомобилей, двигающихся по полосам различного направления движения), устанавливаемое в начале и конце разделительной полосы. Дорожные удерживающие ограждения для пешеходов по условиям расположения подразделяют на две группы - дорожные (устанавливаемые на краю обочины) и мостовые (устанавливаемые на краю тротуаров мостовых сооружений). Ограждения для пешеходов предназначены для предотвращения падения пешехода в ограждаемую зону. По принципу работы дорожные удерживающие ограждения подразделяют на следующие типы: а) боковые ограждения для автомобилей: барьерные (энергия удара гасится за счёт упругопластической деформации материала конструкций); бордюрные (энергия удара гасится за счёт сопротивления колёс и подвески автомобиля, обеспечивающего коррекцию траектории движения); парапетные (энергия удара гасится за счёт подъёма колёс, уменьшающего опрокидывающий момент); комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше; б) фронтальные ограждения для автомобилей: телескопические (энергия удара гасится в основном за счёт трения при вхождении одних элементов конструкций в другие); упругопластические (энергия удара гасится в основном за счёт упругих, эластических и упругопластических деформаций материала); наливные (энергия удара гасится за счёт сопротивления ёмкостей с водой или другим жидким либо вязким веществом); комбинированные конструкции, являющиеся комбинацией типов, упомянутых выше; типы конструкций с иными принципами гашения энергии; в) удерживающие ограждения для пешеходов: перила парапетные (недеформируемые конструкции); перила барьерные (внешнее расчётное воздействие воспринимается упругими деформациями всех элементов конструкции - стоек, поручня, заполнения); перила стоечные (внешнее расчётное воздействие воспринимается в основном упругими деформациями стоек); комбинированные конструкции; иные типы конструкций. Классификация дорожных удерживающих ограждений по конструктивному исполнению (виду конструкций) может быть дана в отраслевых документах либо документах, разработанных для конкретного изделия, типа или группы изделий (например, в технических условиях). При приемке в эксплуатацию участков автомобильных дорог и улиц и реализации мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения следует контролировать соблюдение следующих требований. 4.1. На обочине автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливается на расстоянии 0,5-0,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения, парапетное - на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения ( Приложение 1, рис. 2а, е). При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия, парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,30-0,50 м от него ( Приложение 1, рис. 2ж). На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливается на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части ( Приложение 1, рис, 2б, в, и). При расположении между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара барьерное ограждение устанавливается на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна до стойки ограждения и на расстоянии не менее 0,1 м от продольной оси балки ограждения до тротуара ( Приложение 1, рис. 3в-е). При этом расстояние от внешнего края тротуара до бровки должно составлять не менее 1,0. м. На газоне барьерное ограждение устанавливается на расстоянии 0,05-0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения ( Приложение 1, рис. 3 а, б). На тротуаре барьерное ограждение устанавливается на расстоянии 0,05-0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения ( Приложение 1, рис. 3 ж). На мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов барьерное ограждение устанавливается на расстоянии не менее 0,4 м от края плиты до стойки ограждения ( Приложение 1, рис. 2 к), на мостовых сооружениях с тротуарами или служебными проходами - на внешней границе полосы безопасности. 4.2. Балки барьерного ограждения в пределах всей длины должны быть состыкованы болтовыми соединениями. При этом отклонения оси балки от ее проектного положения в плане не должны превышать 1:1000 от длины стыкуемых балок. В местах начала ограждений, разделяющих транспортные потоки одного направления, рекомендуется использовать специальные радиусные балки. В Приложении 2 ( рис. 8а- 8в) приведен пример применения таких балок и их характеристики. Отдельные блоки парапетных ограждений также должны быть состыкованы между собой. Над деформационными швами пролетных строений мостовых сооружений должна быть предусмотрена возможность относительного перемещения секций балки или парапета(бордюра) на их стыке на величину расчетных перемещений в деформационном шве. Конструктивное решение такого перемещения должно быть регламентировано в технической документации на ограждение на основании Рекомендаций [21]. В блоках парапетных ограждений необходимо предусматривать соединения, препятствующие смещению или наклону блоков относительно друг друга. При монтаже блоков их относительное смещение в плане и по высоте не должно превышать 5 мм. Парапетные ограждения не должны препятствовать отводу воды с поверхности проезжей части, обочин (полос безопасности) дорог и мостовых сооружений. В местах технологических разрывов разделительной полосы, разворота, пересечений и примыканий в одном уровне, у постов дорожно-патрульной службы и т.п. допускается устраивать понижение балок или верхних плоскостей парапетных ограждений до земли с уклоном 1:10. Для обеспечения видимости удерживающих ограждений в темное время суток на них должны быть установлены световозвращатели, изготовленные по ГОСТ Р 50971 или по технической документации, согласованной с надзорным органом. Световозвращатели следует размещать: на барьерных ограждениях с балкой(-ами) волнистого профиля - в углублении в средней части поперечного профиля балки (при наличии нескольких рядов балок - в углублении средней части поперечного профиля нижней балки); на барьерных ограждениях с балкой неволнистого профиля - над верхней гранью верхней балки или на опоре над ней; на парапетных ограждениях - на верхней плоскости ограждений. При горячей оцинковке деталей ванным способом толщина цинкового покрытия должна быть не менее 80 мкм для основных деталей и 30 мкм для крепёжных деталей. При цинковании термическим нанесением толщина защитного слоя должна быть не менее 120 и 60 мкм соответственно. При оценке эксплуатационного состояния дорожных ограждений проверяются их конструктивная целостность, надежность крепления всех элементов, наличие световозвращающих элементов, степень загрязнения, высота установки. Не допускается эксплуатация железобетонных элементов ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянных и металлических элементов - с механическими повреждениями. Особое внимание необходимо обращать на замененные в процессе эксплуатации участки удерживающих ограждений вследствие наезда транспортного средства. Балки должны быть непрерывны и соединены между собой по ходу движения с помощью равнопрочных болтовых соединений. При этом болты должны иметь полукруглую головку. Не допускается заменять болтовые соединения, предусмотренные конструкцией, сваркой (кроме специально оговоренных в технической документации случаев). Замененные элементы ограждений должны иметь одинаковые с остальными аналогичными элементами ограждения размеры, в том числе расчетную площадь поперечного сечения. В ограждении, выполненном из оцинкованного металла, при замене секций балки допускается использовать секции из неоцинкованного металла, окрашенные в серый (серебристый) цвет. В отдельно взятом ограждении их общая длина не должна превышать 20 % длины ограждения. Высота замененных секций ограждения не должна отличаться от высоты остальных секций. Кроме того, высоту установки ограждений следует проверять после окончания дорожно-ремонтных работ. Основные требования безопасности, предъявляемые к удерживающим ограждениям в европейских стандартах EN 1317-1 и EN 1317-2 При испытании ограждения с целью подтверждения определенного уровня удерживающей способности должны быть соблюдены следующие требования безопасности (кроме допустимых динамического прогиба и рабочей ширины): а) ни одна из основных частей ограждения не должна быть отделена от него и представлять серьезную опасность для других транспортных средств, пешеходов или рабочих в зоне проведения дорожных работ; б) отдельные детали ограждения не должны попадать в салон или кабину транспортного средства; в) после взаимодействия с ограждением транспортные средства не должны опрокинуться ни через ограждение, ни в сторону проезжей части; центр тяжести транспортного средства не должен